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新能源汽车采购陷入两难境地

2020-01-14 01:47:28来源:励志吧0次阅读

在各国新能源汽车推广过程中,支持起着至关重要的作用,其中采购就是关键的一项。在日前举行的2010中国汽车产业发展国际论坛上,财政部经济建设司吴海军处长指出,鼓励新能源汽车发展的一条重要措施是加大采购的支持力度,优先采购符合条件的节能与新能源汽车,发挥等公共部门的示范作用。

吴海军的这番话向外界传达出一种信号:我国将在新能源汽车采购方面积极行动。然而,记者调查发现,目前各地关于新能源汽车采购的政策并不少见,多个地方还曾就此表过决心,但实际上,真正把采购新能源汽车落到实处的寥寥无几。

鼓励政策接二连三

在中央颁布的政策中,新能源汽车早已成为鼓励采购的对象。2008年8月1日,国务院下发《关于进一步加强节油节电工作的通知》,明确指出新购公务车应优先购买节能环保型汽车和清洁能源汽车,并要求把节能环保型汽车和清洁能源汽车列入采购清单。2008年11月,国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程首站在重庆启动,重庆市率先采购10辆长安混合动力杰勋作为公务用车。2009年5月,2009年~2010年中央国家机关汽车协议供货对新能源汽车单独打包,希望加大新能源汽车采购支持力度。

由于中央导向明确,各地方也开始紧锣密鼓地制定、出台新能源汽车采购相关政策。2009年1月,黑龙江省下发文件,要求各地把节能环保型汽车和清洁能源汽车列入采购清单,新购公务用车应优先采购节能环保型汽车和清洁能源汽车。2009年8月,天津市出台规定,新购公务用车要优先采购节能环保和清洁能源汽车。同年12月,2010年度江苏省市联动公务用车采购协议供货,首次把25万元以下新能源轿车列为采购对象。

此外,江西南昌、上海、广东等地也分别出台政策,提出加大新能源汽车的采购力度。

实际采购寥若辰星

在如此多政策的支持下,采购新能源汽车的进展如何?据多家汽车企业反映,鼓励采购新能源汽车的政策多停留在文件层面,实际的采购行动很少。

目前,新能源汽车市场推广数量较多的是公交客车,虽然也都有地方支持的背景,但实际采购者为各地公交公司,并不能算严格意义上的采购。真正属于采购领域的公务用车、邮政车、环卫车等方面的采购案例屈指可数。2009年7月,大连市采购100辆奇瑞A5BSG混合动力轿车作为出租车。今年7月,大连市又从华晨购入10辆中华FSV混合动力汽车,供出租车市场使用。作为奇瑞汽车大本营,安徽芜湖市采购了百余辆奇瑞A5BSG作为出租用车。

“在国内汽车企业中,奇瑞在新能源汽车采购方面算是中标较多的,但总体数量仍不尽如人意,目前仅有大连、芜湖两地共200多辆混合动力汽车投入出租车市场使用。”奇瑞汽车新闻发言人金弋波告诉记者。

今年9月,南昌市启动首批节能与新能源出租车和公务用车示范运行,采购了63辆出租汽车和19辆公务用车,中标车辆为长安志翔中度混合动力轿车。除此之外,杭州、昆明也采购了一批长安混合动力车辆。然而,作为国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程启动地,重庆在新能源汽车采购方面却有些裹足不前。据介绍,该市原本计划采购300辆新能源汽车作为出租及公务用车,但目前上路的仅有10辆杰勋和20辆志翔混合动力出租车。

今年5月,30辆比亚迪E6纯电动出租车在深圳正式投放。不过,比亚迪汽车销售公司有关工作人员告诉记者,采购E6的深圳市鹏程电动出租车公司是比亚迪参与投资的一家公司。“我们认为这不应该划入采购范围,深圳市公务用车也没有采购过比亚迪新能源车辆。”

供需双方各有难处

为何有了政策支持,我国新能源汽车采购还会进行得如此艰难?对此,和企业方面有不同看法。

大连市一位相关负责人认为,新能源汽车量产车型少,是采购受阻的重要原因。大连市从2009年7月开始招标10辆混合动力出租车,今年7月才拿到现车。“国内目前能投入量产的新能源车型太少,很多厂家只是拿新能源汽车做宣传,愿意实际投入生产的不多。”这位负责人有些抱怨地说。

由于规模小,成本难以降下来,目前汽车企业生产新能源汽车,确实是在“赔本赚吆喝”。这是造成采购可选车型少的一个不可忽视的原因。国内一家自主品牌企业董事长就曾在新闻沟通会上直言,做混合动力车费力又不赚钱,企业不想涉入太多,也是情有可原。“有地方希望我们多生产一些混合动力车辆,我们内心却是想少做些,少赔些。”

金弋波则指出,与传统能源汽车相同,自主品牌新能源汽车多为中低端车型,而公务车采购常常更青睐合资品牌的中高端轿车。“奇瑞即将投入量产的S18电动车是一款小型车,在尺寸等方面与传统意义上的公务车有很大不同,因为公务车采购崇尚大车,这也会导致自主品牌新能源汽车采购受阻。”

“总体来说,我国新能源汽车推广还处于起步阶段,这是导致新能源汽车采购进展缓慢的重要原因。”长安新能源汽车公司总经理周波说。此外,他认为地方出台新能源汽车采购政策后再无下文,或是行动迟缓,与内部协调程序复杂有关。周波说:“新能源汽车采购往往牵涉多方,不是一个部门能决定的。这中间的隐情,外界难以弄清。”

采访中,记者明显感觉到,无论采购人员还是汽车企业人士,都有一种等待情绪。采购方在等待车型成熟,企业方在等待市场扩大。但没有研发,没有市场推广,产品如何成熟,市场如何发展?等待显然是不行的。

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